亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
價格：五月份較四月份有所上漲
艙位情況：極其緊張
運(yùn)力/設(shè)備：華北、東南亞和中國臺灣嚴(yán)重短缺
跨太平洋東行航線 (TPEB) 的運(yùn)力/設(shè)備短缺問題依然存在：5 月價格的上漲主要受兩項因素驅(qū)動。首先，市場總體需求持續(xù)上升，5 月份美國進(jìn)口量將再創(chuàng)紀(jì)錄。其次，運(yùn)力下降。5 月迄今，各承運(yùn)商都在竭力應(yīng)對蘇伊士運(yùn)河事件的影響，停航占到了每周航次的 5-10%。此外，承運(yùn)商指出，訂艙量需求極其強(qiáng)勁，積壓的貨物已經(jīng)推到了 6 月份。高峰季節(jié)仍在持續(xù)，預(yù)計 5 月的艙位和運(yùn)力將非常緊張。
亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）
價格：上升
5 月 1 日的 GRI：由于高需求、低運(yùn)力，所有承運(yùn)商價格大幅上升。
5 月 15 日的 GRI：預(yù)計會進(jìn)一步上漲
艙位：建議在貨好日期前至少 3 周訂艙。
我們正受到蘇伊士運(yùn)河事件的連鎖影響，其中包括停航和嚴(yán)重的設(shè)備短缺。第 16、17 周的運(yùn)力嚴(yán)重下降，第 19、21 周的運(yùn)力也將繼續(xù)受到影響。由于大量停航，預(yù)計設(shè)備短缺將延續(xù)至未來兩個月。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
價格：上升
5 月 1 日的 GRI：已落實(shí)
6 月 1 日的 GRI：很可能落實(shí)
艙位：建議在貨好日期前至少 5 周訂艙。
注：GRI 已宣布在 6 月提價并實(shí)施新的/調(diào)整后的附加費(fèi)。由于短期內(nèi)設(shè)備供應(yīng)緊張，預(yù)計整個夏天市場將保持火爆。盡早訂艙以確保艙位十分重要。對于運(yùn)輸可靠性要求更高的急件，請使用優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。
整個歐洲的設(shè)備供給極度緊張，原因是港口擁堵以及貨輪空余艙位減少，導(dǎo)致空集裝箱調(diào)度受阻，內(nèi)陸集裝箱堆場受影響尤其嚴(yán)重。允許靈活轉(zhuǎn)運(yùn)和從港口提空箱。
運(yùn)力展望：北歐服務(wù)的停航較少，但北歐和北美，尤其是美國西海岸 (USWC) 的港口擁堵導(dǎo)致航次表可靠性不佳。
5 月和 6 月 EMA 服務(wù)的 3 次停航，將限制第 20、23、26 周從地中海東西部到美國東海岸 (USEC) 的運(yùn)力。
印度 → 北美
5 月 1 日的 GRI：大部分承運(yùn)商已落實(shí)
艙位：停航和訂艙限制繼續(xù)對 5 月初的運(yùn)力產(chǎn)生不利影響。建議在貨好日期 (CRD) 前 15 到 20 天訂艙。
設(shè)備：承運(yùn)商指出，印度依然將是空余設(shè)備調(diào)度的優(yōu)先地區(qū)（當(dāng)然是排在中國之后）。即便如此，隨著新設(shè)備進(jìn)入市場，需求的上升，加之蘇伊士運(yùn)河阻塞的持續(xù)影響，未來兩個月很可能繼續(xù)面臨設(shè)備短缺。
注：我們?nèi)越ㄗh為緊急貨物預(yù)訂優(yōu)先運(yùn)輸、不甩柜服務(wù)。
新冠疫情通報——印度次大陸地區(qū)面臨新一波爆發(fā)，日新增病例超 10 萬。孟加拉國宣布全面封鎖一周（原定于 4 月 21 日結(jié)束，現(xiàn)延至 4 月 28 日，可能繼續(xù)后延），印度大部分地區(qū)開始實(shí)施限令。
北美 → 亞洲
價格：上漲
5 月 15 日的 GRI：收到兩家承運(yùn)商的 GRI 通知。
6 月 1 日的 GRI：有跡象表明，美國西海岸發(fā)出的冷藏集裝箱 GRI 將調(diào)整。
艙位：建議在港口貨好日期前 14 到 21 天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前 14 到 21 天訂艙。
由于停航，洛杉磯港發(fā)到所有亞洲目的地的艙位更加緊張。建議至少 提前3 周訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。建議預(yù)留更多時間給卡車運(yùn)輸公司預(yù)訂底盤車。
美國東西海岸貨輪擁堵依舊嚴(yán)重，貨輪截關(guān)日期和最早返回日期持續(xù)后延。
北美 → 歐洲
價格：保持穩(wěn)定，但有一家承運(yùn)商已宣布小幅調(diào)整 6 月 1 日的 GRI。
美國東海岸和北歐的港口擁堵影響了所有服務(wù)的航次表完整性，由于船只要彌補(bǔ)時間，導(dǎo)致每周都在損失運(yùn)力。我們強(qiáng)烈建議盡早訂艙，這有助于確保受理。
美國西海岸發(fā)到歐洲的所有水路運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)力受限，艙位越來越緊張。強(qiáng)烈建議至少提前 3 周訂艙。
艙位：建議在港口貨好日期前至少 14 到 21 天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前至少 14 到 21 天訂艙。大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。預(yù)計卡車運(yùn)輸公司需要提前更多時間預(yù)訂底盤車。
空運(yùn)市場最新動態(tài)
亞洲
中國“五一”假期期間，亞洲出口市場仍然繁忙。
需求依然十分強(qiáng)勁，各始發(fā)地的運(yùn)力都很緊張，價格仍處于高峰季節(jié)的高點(diǎn)。亞洲到美國 (TPEB) 航線的總需求同比增長 44%，亞洲到歐洲 (FEWB) 航線的總需求同比增長 24%。運(yùn)力穩(wěn)定，但遠(yuǎn)不能滿足需求。
由于運(yùn)力嚴(yán)重不足，臺灣桃園國際機(jī)場 (TPE) 的價格又上漲 15-35%。雖然中華航空大量機(jī)組人員新冠檢測結(jié)果呈陽性，但到目前為止尚未有貨機(jī)被取消。
預(yù)計目前的狀況將至少持續(xù)至 5 月底。
歐洲
歐洲出口至美洲和亞洲的需求繼續(xù)顯示出強(qiáng)勁勢頭。發(fā)往美國西海岸的艙位依然緊張。過去一周，發(fā)往北美的運(yùn)力無明顯增加。發(fā)往亞洲（特別是中國和日本）的艙位利用率居高不下。各承運(yùn)商報告的運(yùn)載率都很高。
受嚴(yán)重疫情封鎖影響，往返印度和孟加拉國的艙位稀缺。
歐洲的主要樞紐機(jī)場及次級機(jī)場的進(jìn)口和出口吞吐量正常。
美洲
由于客機(jī)腹艙帶貨運(yùn)力持續(xù)缺位，預(yù)計運(yùn)力供應(yīng)依然較為緊張。從訂艙到起飛發(fā)往歐洲主要目的地可能需要 2-5 天時間。美國西海岸門戶機(jī)場發(fā)往歐洲的運(yùn)力最為緊張，而美國中西部和東海岸的運(yùn)力處于可控水平。美國西海岸發(fā)往亞洲的運(yùn)力正在被生鮮干貨快速搶占。
美國和歐洲各承運(yùn)商尚未向跨大西洋航線填補(bǔ)運(yùn)力，正在觀望新近提出的歐盟旅行條例對夏季月份的影響，等待更多信息。
亞歐貨運(yùn)航班大量涌入，洛杉磯國際機(jī)場 (LAX) 和芝加哥奧黑爾國際機(jī)場 (ORD) 地勤仍在處理積壓的進(jìn)口貨物。據(jù)報道，地勤人員分理入境航班貨物的滯后期高達(dá) 3-6 天。此外，支持機(jī)場恢復(fù)和本地運(yùn)送的卡車運(yùn)力也很稀缺，西海岸情況尤其嚴(yán)重。
在 5 月 10 日這一周開始的生鮮季節(jié)，美國水果和蔬菜出口量將大幅攀升。櫻桃季也將從 5 月 10 日這一周開始，來自亞洲的需求十分旺盛。在繁忙的生鮮季節(jié)，美國西海岸到亞洲的價格上漲明顯，艙位緊張，但處于可控水平。
工廠產(chǎn)量新聞
中國臺灣 的經(jīng)濟(jì)在 2021 年第一季度增長了 8.16%，這主要得益于地區(qū)內(nèi)制造產(chǎn)能的增加和持續(xù)的高額投資。
上周末，印度 單日新增新冠病例達(dá) 392,488 例，引發(fā)了進(jìn)一步延長封鎖的討論。
巴基斯坦 計劃在 5 月第一周對疫情最嚴(yán)重的城市實(shí)施封鎖，但巴基斯坦總理伊姆蘭·汗以經(jīng)濟(jì)影響為由，反對實(shí)施全國封鎖。但他也警告稱，如果民眾不能遵守社交距離規(guī)則，他將被迫實(shí)施封鎖。物流方面沒有變化.
貨運(yùn)市場新聞
貨車運(yùn)輸遭遇設(shè)備障礙 貨車車隊難以滿足美國貨運(yùn)需求。據(jù)《華爾街日報》報道，運(yùn)力緊張情況可能會持續(xù)全年，高峰季節(jié)運(yùn)力會加劇緊張。為了應(yīng)對貨物積壓，運(yùn)營商增加了設(shè)備訂單，但全球半導(dǎo)體短缺影響了新貨車的生產(chǎn)。
集裝箱產(chǎn)量在增加，但仍然短缺 為了緩解全球集裝箱供應(yīng)的緊張局面，今年的集裝箱產(chǎn)量預(yù)計將增加 6% 至 8%。然而，《American Shipper》報道稱，目前新生產(chǎn)的集裝箱正在彌補(bǔ)新冠疫情之前的低產(chǎn)量，因此供應(yīng)仍將不足。
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